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INTÉRIEUR DU NOUVEAU STADE VÉLODROME.
© PATRICK RODRIGUEZ - VILLE DE MARSEILLE
LE BOULEVARD MICHELET
Fait marquant également dans l’Histoire de l’urba-
nisme marseillais, de 1890 à 1895, la municipalité
entreprend le percement du boulevard Michelet à
partir du rond-point et dans l’axe du premier Prado,
réalisant ainsi le dernier tronçon de cet axe Nord /
Sud, qui depuis l’agrandissement de Pierre Puget,
n’a cessé de fasciner. Là, comme sur le second
Prado, on trouve villas et anciennes bastides. La plus
célèbre, au cœur de son jardin, pourtant amputé par
le percement, la Magalone, a été édifiée à la fin du
XVII
e
siècle. C’est aussi sur ce nouveau boulevard
que, plus tard, le Ministre de la reconstruction,
Raoul Dautry, chargera Le Corbusier d’édifier sa
Cité Radieuse de 1947 à 1951.
N’oublions pas aussi que, pendant longtemps, Mar-
seille manqua d’un grand stade. En 1929, la ville
prend la décision de le construire. Il faudra attendre
1937 pour voir inaugurer le Stade Vélodrome.
Depuis, plusieurs campagnes de travaux furent
entreprises, jusqu’au nouveau stade inauguré il y
a peu.
Aujourd’hui, le quartier, certes toujours résiden-
tiel a su s’adapter. Sur le second Prado, les villas
cèdent la place aux banques et aux représentations
diplomatiques. Entre la fin des années 1970 et les
années 1980, la construction des deux lignes de
métro permet de relier les quartiers Nord et Sud en
quelques minutes. Grâce au métro, d’importants
travaux sont réalisés en bord de mer. Avec les rem-
blai, on construit de nouvelles digues sur la plage
permettant de gagner 40 hectares sur la mer.
Le percement du tunnel Prado-Carénage viendra
très heureusement compléter ce dispositif. Et,
aujourd’hui, avec le nouveau tunnel amenant de
l’autoroute au rond-point, les circulations sont d’au-
tant plus facilitées. L’avenir de la ville se construit
encore sur «les» Prado.
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